أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الثلاثاء عن سياسة جديدة لإصدار شهادات الطائرات. تصنف هذه السياسة التغييرات المهمة في تصميم التحكم في الطيران على أنها "كبيرة"، على غرار النظام المتورط في حوادث تحطم طائرة بوينج 737 ماكس القاتلة في عامي 2018 و2019. ردًا على هذه الحوادث، التي أسفرت عن 346 حالة وفاة، أصدر الكونجرس تشريعًا شاملاً في أواخر عام 2020 إصلاح عملية اعتماد الطائرات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ويتضمن ذلك إلزام الشركات المصنعة بالكشف عن المعلومات المهمة المتعلقة بالسلامة إلى إدارة الطيران الفيدرالية، وخاصة فيما يتعلق بالأنظمة التي تغير أدوات التحكم في الطيران دون تدخل مباشر من الطيار.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا إرشادات إضافية لمصنعي الطائرات بشأن تحديد المعلومات المهمة للسلامة. يهدف كلا الإجراءين إلى تعزيز سلامة شهادات الطائرات. ولم تكشف بوينغ من قبل عن تفاصيل مهمة حول نظام السلامة المسمى MCAS إلى إدارة الطيران الفيدرالية. تم تصميم هذا النظام، المرتبط بكلا الحادثين المميتين، لمواجهة ميل MAX إلى التحرك. ولم تعلق شركة بوينج ولا شركة إيرباص المصنعة للطائرات على هذا الأمر.
انتقد تقرير صادر عن مجلس النواب الأمريكي شركة بوينج لعدم تصنيف نظام MCAS كنظام بالغ الأهمية للسلامة، الأمر الذي كان سيستدعي إشرافًا أكثر صرامة من إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية التصديق. كما ألقت باللوم على إدارة الطيران الفيدرالية لإشرافها غير الكافي على شركة بوينغ وإصدار شهادات الطائرات. وقد كلفت هذه الحوادث شركة بوينغ أكثر من 20 مليار دولار من التعويضات وتكاليف الإنتاج والغرامات، وأدت إلى إيقاف تشغيل طائرتها الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهرًا.
تتداول إدارة الطيران الفيدرالية حاليًا بشأن اعتماد طرازين آخرين من طراز MAX - الأصغر MAX 7 والأكبر MAX 10. في يوليو، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن خطط لتحديد معالم أثناء الشهادة لتقييم ما إذا كانت أي تغييرات في تصميم أنظمة الطائرات جديدة أو غير عادية. مما يضمن تدقيقا إضافيا. وفي العام الماضي، منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج تمديدًا أقصر للامتثال التنظيمي مما هو مطلوب لضمان تنفيذ الشركة للتحسينات اللازمة.
0 تعليقات